Конструкторское бюро АвиаТехноЛаб

Аналог или цифра: какую картинку видит FPV-пилот? Камера на дроне есть. Очки или монитор тоже. Осталось передать изображение между ними - и здесь начинаются варианты. Аналог и цифра решают одну задачу, но делают это по-разному. Поэтому отличаются не только картинка и стоимость оборудования, но и то, как видео ведёт себя при ухудшении сигнала. Аналог: проще, но менее детально В аналоговой системе видеосигнал передаётся по радио и выводится на экран приёмного устройства. Такие комплекты часто выбирают за сравнительно невысокую цену, компактность и небольшую задержку. Но детализация изображе…

🤟Всем отличной и продуктивной недели! Бодрого настроя, сил и удачи во всех делах. КБ АТЛ на связи. Работаем!

Всем хороших выходных!🇷🇺 КБ АТЛ - на связи.

▶ Видео

Дрон наклонился или разогнался? Акселерометр не всегда понимает разницу. Казалось бы, всё просто: аппарат наклонился - датчик это увидел. Но стоит дрону начать движение, и картина становится сложнее. Акселерометр измеряет ускорение по своим осям. Когда БПЛА неподвижен, по показаниям датчика можно оценить направление гравитации и понять, как расположен корпус. А теперь представим: коптер резко разгоняется вперёд. Акселерометр фиксирует изменение показаний. Но по одному этому сигналу датчик не может надёжно определить причину: аппарат наклонился или начал ускоряться. Похожая неоднозначность…

Частоту выставили. Передатчик прогрелся. А она уже немного другая. Почему? Потому что электронике, как и любой технике, приходится считаться с физикой. Хотим мы того или нет. Частоту сигнала задаёт генератор. В его работе участвуют кварцевый резонатор и другие компоненты, свойства которых меняются при нагреве. А вместе с ними может немного сместиться и частота передатчика. Это называется температурным уходом частоты. Особенно заметно это в первые минуты после включения: передатчик был холодным, начал работать, нагрелся - и частота немного изменилась. Мелочь? Смотря для какой системы. В ш…

Аргумент, против которого нет приема. Важно понимать всю мощь ТМ-62 - она способна под ноль сносить дома, блиндажи и самые прочные укрепы. На видео - наглядный результат работы подразделений 205-й бригады. Парни ювелирно и до основания «вычистили» укрепления противника.💪🏻 А за качественную и точную доставку этих тяжелых «посылок» отвечают наши боевые птички: • Гексакоптер «Горгона» • Квадрокоптер «Немезида» Работаем уверенно, бьем без промаха. Поддержим наших парней!🇷🇺

▶ Видео

Пропеллер БПЛА: что заставляет аппарат держаться в воздухе? Мотор вращает винт, а лопасти разгоняют воздух и создают тягу. От того, как работает пропеллер, зависит не только движение аппарата, но и поведение всей силовой установки. Какие характеристики важны? 🔹 Диаметр - размер окружности, которую описывают кончики лопастей. Он влияет на то, с каким объёмом воздуха работает винт. 🔹 Шаг - теоретическое расстояние, которое пропеллер прошёл бы за один оборот без проскальзывания. В реальном воздухе фактическое движение будет другим. 🔹 Количество и форма лопастей тоже меняют поведение винт…

Врываемся в новую рабочую неделю. 🤟 Всем продуктивной недели, точных решений и результатов, которыми можно гордиться.

▶ Видео

Dead time в ESC: зачем регулятору нужна пауза? ESC управляет мотором с помощью силовых транзисторов. Они переключаются очень быстро, но не мгновенно. В каждой фазе работают два ключа: один соединяет её с плюсом питания, второй - с минусом. Если оба окажутся открыты одновременно, между плюсом и минусом возникнет сквозной ток. Результат может быть неприятным: перегрев и повреждение регулятора. Чтобы ключи не включились одновременно, между их переключениями делают короткую паузу. Она называется dead time - «мёртвое время». Это пауза в работе транзисторов, а не остановка мотора. Ток в обмотке…

КБ АТЛ - два года в деле! 23 октября 2024 года было основано КБ «Авиатехнолаб». С этого дня мы взяли курс на работу, где важны инженерная мысль, проверенные решения и техника, которая готова к делу. За два года было немало сложных задач, расчётов, испытаний и решений. Разбирались, дорабатывали, двигались дальше - и останавливаться не собираемся. Спасибо нашим клиентам, партнёрам и всем, кто доверяет КБ АТЛ, работает с нами и делится обратной связью. Вместе идём вперёд. Два года за плечами. Задач впереди ещё столько, что скучать точно не придётся. КБ АТЛ - это только разгон. Дальше будет…