Логистика на МАХе

Если свести к сути, выводов три. Продукт делает Человек. Точнее, собственник делает не Продукт, а ставку: «мы отвечаем вот за это, целиком». Продуктом её делает рынок, когда отвечает. Это видно, когда клиенты перестают торговаться за каждые сто долларов к ставке и начинают сами приводить других. В стартапах это называют PMF. Джобс просто жил внутри своего поля. Способность собственника удержать эту ставку, пока её ещё не подтвердили цифры, влияет на Продукт сильнее, чем любые технологии. Это и есть карма. И технологии сами в Продукт не складываются. Ещё одно направление, ещё один подрядчик,…

ваш контейнер с СВХ. Его вы помните. Клиент тоже помнит не «компанию полного цикла», а того, кто однажды взял его груз на себя целиком и не отпустил.

акую же по размеру выгоду, поэтому закрыть убыточное направление больнее, чем не открыть новое. За каждым Ньютоном стоят чьи-то клиенты, чья-то выручка и чьё-то «а вдруг». Распределять риск удобно: не взлетело — значит, виноваты рынок, ставки, санкции. Собрать риск в одну точку — значит, отвечать будешь сам. Это одиночество собственника, о котором не пишут в отчётах. Теперь о том, во что верил Джобс. Это всё про нас. Он считал, что цельный опыт, собранный в одних руках, ценнее любой открытой системы, где каждый делает свой кусок. Открытая система в логистике выглядит так: перевозчик из телегр…

Мир без Продукта Опять поспорили. Мой любимый спор. Я говорю: в логистике почти ни у кого нет Продукта. Есть технология: машины, контейнеры, ставки, брокер, склад, личный кабинет с трекингом. А Продукта нет. Оппонент — собственник экспедиции, крепкий, с оборотом. Он говорит: «Как нет? Мы возим Китай, Турцию, Европу. Авиа, море, ЖД, сборка, FTL, таможню делаем, склад есть, страхуем. У нас кабинет с онлайн-трекингом был ещё в девятнадцатом году, когда у конкурентов Excel по почте ходил». И для убедительности приводит Нокию: у неё телефон без кнопок был задолго до айфона. Вот на Нокии и разберём…

Пост без текста

Разбираемся 1. После среднего значения всегда смотрите на разброс Средний срок доставки — 37 дней. Но какой минимальный? Какой максимальный? Сколько грузов приехало за 30 дней, а сколько — за 55? Что происходило с теми, которые выбились из коридора? Иногда среднее «37» состоит из половины нормальных перевозок и половины маленьких катастроф. 2. Не анализируйте маршрут как единую сущность Один и тот же маршрут нужно разрезать минимум по: — перевозчику; — клиенту; — виду груза; — условиям поставки; — менеджеру; — сезону; — способу таможенного оформления; — наличию дополнительных расходов. Только…

В отчёте это были одинаковые перевозки. Одна принесла прибыль, вторая съела маржу Один маршрут. Один перевозчик. Одинаковый тип груза. Почти одинаковая ставка. Открываешь сводный отчёт — всё выглядит стабильно. А потом начинаешь разбирать перевозки по одной и обнаруживаешь: в первой груз вышел вовремя и приехал без дополнительных расходов; во второй поставщик на сутки задержал документы, компания потеряла букинг и получила ещё неделю ожидания; в третьей логист заметил ошибку до отправки и тихо спас компанию от хранения; в четвёртой клиенту не согласовали дополнительные расходы, поэтому оборот…

Пост без текста

Пост без текста

«Рентген перевозок» — инструмент для проверки маржинальности логистики по выгрузке из 1С или ERP. Выгрузите последние 100 закрытых перевозок. Одна строка — одна перевозка. Обязательные колонки: номер заявки; клиент; маршрут; выручка без НДС; фактическая себестоимость без НДС. Для более глубокого анализа добавьте: плановую себестоимость; дополнительные расходы; ответственного менеджера; вид перевозки; плановый срок в днях; фактический срок в днях. Загрузите XLSX или CSV, проверьте сопоставление колонок и укажите целевую маржу. Инструмент покажет убыточные заявки, недобранную маржу, проблемные м…